一千多年前，唐朝的楊貴妃愛吃荔枝，唐玄宗不惜勞民傷財，命人從千里之外運送新鮮荔枝，只為搏得紅顏一笑。為了在運輸過程中保持荔枝的新鮮度，古人想了一個辦法：先制作一個雙層木箱，木箱夾層中填充滿棉花、羊毛，在荔枝采下后，將藏在地窖的寒冰和新鮮荔枝一起放入木箱中進行運輸。荔枝保鮮箱可謂當時冷庫的雛形，而快馬加鞭又全程“低溫”的荔枝運輸隊伍，也算得上世界上較早的“冷鏈”系統。
     今年春節期間，面對突如其來的新型冠狀肺炎病毒疫情，很多市民不再外出買菜或聚餐，如何讓市民們每天都能在家吃到新鮮蔬菜，成了一大剛需。不少生鮮電商平臺快速反應，增加菜籃子供應，為上海及全國市民把新鮮蔬菜送到家，負責生鮮運輸與配送的冷鏈物流在其中扮演了至關重要的角色。
    可以說冷鏈物流的發展與人們的日常生活息息相關。相比唐朝“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的運輸速度，現代冷鏈物流產業更是蘊含著新的發展機遇。回顧2019年中國冷鏈物流發展情況來看，雖然受到實體經濟等多方面環境的影響，不少企業受到較為顯著的市場沖擊，但行業整體仍舊保持穩步的增長勢頭，主要表現在以下幾個方面：
冷鏈市場需求旺盛
      近年來隨著國民生活水平的提升和生鮮電商平臺的爆發式增長，人們對食品的要求也越來越多樣化，進口水果、有機蔬菜和各地肉品等被擺上人們的餐桌。根據相關數據統計，2019年冷凍冷藏水產和肉制品進口量上漲至1000萬噸左右，果蔬、肉制品、水產品、乳制品總產量預計將突破13億噸；冷鏈物流市場總規模預計將達到3391.2億元，同比增長17.60%，冷鏈市場需求巨大。
  
     一般來說，冷鏈物流的基礎設施主要有冷庫、冷藏車、保鮮庫、超市的冷藏陳列柜等，涵蓋了倉儲、運輸、配送、零售等各個環節，這其中任何一個環節的缺失，都會讓產品品質大打折扣。其中冷庫在冷鏈產業上起著重要作用，也是最核心的設施，在冷鏈中的投資占比也較高。不可否認的是，與發達國家相比，我國冷鏈市場的發展尚有很大差距。單從冷鏈基礎設施來說，目前主要集中在沿海地帶和發達城市，中西部地區冷鏈資源匱乏；設備的種類和功能上發展也不平衡，大型的設備建設比較多，而中小型的冷庫卻少了很多；現有冷庫設備相對老舊，大部分的儲存設備功能不全，無法精準控制溫度。
      隨著消費需求的升級，人們對冷鏈物流企業的輻射半徑、物流時效等冷鏈服務能力提出更高的要求。這些要求傳遞到冷鏈產業中，就需要冷庫制冷工藝和技術持續完善，生鮮存儲溫區也需要朝著智能化、精細化方向邁進。